Lorsde l de la voiture d’occasion une citadine électrique des voitures électriques de série nouvelle génération la bmw i3 revendeurs fr-35005. 03/11/2017 13:55 nouvelles i3 et i3s bmw présente l’addition newsletter la Icivous trouverez les offres actuelles de voitures BMW i3 60 ah d'occasion sur AutoScout24, le plus grand marché automobile en ligne européen. Plusde 300 km* d’autonomie, meilleure efficience de sa catégorie, design futuriste, dynamique de conduite élevée : BMW i élargit son offre de modèles. La BMW i3 (94 Ah) dotée d’une batterie plus puissante et du prolongateur d’autonomie (REx) ouvre de nouvelles perspectives en offrant une autonomie jusqu’à une valeur proche de 400 km**.PDF, FR, 333,54 KB 1Bmw I à vendre Et si votre nouvelle voiture se trouvait parmi nos offres à Agen ? Kilométrage. de à . Prix. de à . Mensualités . de à . Neuves Occasions. Accès rapide par modèle. Bmw I iX I20; Accueil. Voiture. Bmw I. 1 voitures vous correspondent Page 1 / 1 Annonces par page 29 / 49 . Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacité de paiement avant de vous Venteset achats de voitures d'occasions 13 boulevard Garibaldi, 75015 Paris, France Devisassurance auto BMW I3 : économisez jusqu'à 45% sur votre assurance BMW I3 en comparant les contrats. Obtenez les tarifs pour votre I3 en moins de 5mn. BMWi3 immatriculée le 28/10/2014 Prolongateur d'autonomie REX (environ 300km d'autonomie au total, il m'est arrivé plusieurs fois de faire Paris-Nantes (400km) sans problème en m'arrêtant simplement à la station essence sur le chemin). Consultezla fiche technique de votre voiture BMW i3 170 ch UrbanLife avec prolongateur d'autonomie A 2013, 3 CV, 10156387. Déposer une annonce gratuite Aide Compte Recherche Accès pro Près de chez vous Immobilier; Auto-Moto. Cote auto gratuite; Voitures; Moto-scooter; Nautisme; Caravaning; Utilitaires; Comparateur Assurances; Concessionnaires; Emploi; Mon CeBMW i i3 170 ch UrbanLife Atelier avec prolongateur d'autonomie A sera présenté aux enchères chez VPauto. Fiche détaillée du véhicule avec photos, mise à prix et contrôle technique. VPauto, la référence enchères automobiles Autonomie(est.) 190 Km Transmission Automatique Moteur Electrique 125 kW 170 ch Equipement et détails Couleur:Blanc Voir plus de détails sur Reezocar L/100km- CO20 g / km EURO- CO2Class- Signaler une erreur Quelle est la valeur de cette voiture dans les autres pays? Prix vérifié par AutoUncle Non classé 18 870 € Evaluation indisponible Pn2nru. Ven 06/11/2015 — Organisé par BMW France. La BMW i3 est disponible depuis maintenant 2 ans, et BMWi fête l'évènement avec un jeu qui rappelle qu'avec son prolongateur d'autonomie, l'auto est capable de 300 km d'autonomie. Cela s'appelle attendre un peu l'affichage de la vidéo, et il faut être rapide et endurant pour espèrer côté de ce jeu, BMWi annonce une série spéciale de l'i3, avec une nouveauté un coloris unique. Toutes les i3 jusqu'à présent étaient bicolores, cette série spéciale justement nommée Black Edition est toute noire. L'équipement est repris à la finition UrbanLife, et le tarif est de 35 990 € pour l'i3 standard toute électrique, et de 40 490 € pour la version avec le prolongateur d' ces 2 tarifs sont bonus de 6300 € non déduit. Rubriques et mots-clé BMWi ; voiture-electrique La i3 de série déboule sur nos routes. Dynamique et chic, c'est bien une BMW, et elle est électrique. C'est la première citadine électrique premium ! C'est aussi la seule qui permet de s'éloigner des centres-villes sans angoisse, lorsqu'elle est équipée du REX. Et à l'usage ça change tout ! Paris — De notre envoyé spécial Twitter SC_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3 Nous l'avons découverte sous la forme d'un concept-car au salon de Francfort en 2011. Puis dans sa version définitive au même salon allemand cette année. Deux ans auront suffi pour passer du rêve à la réalité. La BMW i3 est aujourd'hui à l'essai. A la veille de sa commercialisation, BMW nous a proposé d'effectuer plus de 200 km à son volant. Depuis Paris, en direction de la Normandie, nous l'avons examinée sous toutes les coutures, sans nous soucier du rythme de conduite. Nous avons même testé son dynamisme sur route sinueuse et effectué une bonne partie du trajet via l'autoroute. Tout ce qu'il ne faut pas faire avec un véhicule électrique en somme, si l'on ne souhaite pas rester sur le bord de la route. Nous étions toutefois sereins, car notre i3 d'essai était équipée du "REx", un prolongateur d'autonomie optionnel, capable de doubler l'autonomie des batteries à l'aide d'un bicylindre thermique de 650 cm3 faisant office de générateur. Terminée l'angoisse de tomber en panne sèche, il suffit de faire le plein d'essence lorsque l'on n'a pas une prise électrique sous la main. Simple et sécurisant. Un look de concept-car Certains y voient le premier monospace de BMW. D'autres un mini SUV ou une sorte de crossover d'un nouveau genre. Mais la i3 est tout simplement cataloguée en tant que citadine. Une chose est sûre elle ne laisse personne indifférent. Lors de notre micro-trottoir réalisé en sa présence le mois dernier, la grande majorité des personnes interrogées se sont accordées à trouver son style réussi. Certains pensaient même être en face d'un concept-car loin d'être commercialisé. Il faut avouer que le design du modèle de série est resté très fidèle à celui du Concept Coupé présenté deux ans plus tôt au salon de Francfort. Si son look est avant-gardiste, on ne retrouve toutefois pas vraiment les codes stylistiques habituels de la marque bavaroise. Il serait difficile en effet de distinguer les origines de cette i3 si on lui enlevait ses haricots de calandre. La i3 inaugure une nouvelle identité, celle de la gamme "i", reconnaissable du premier coup d'œil par une signature lumineuse spécifique, mais aussi par une surface vitrée en forme de vague que BMW nomme le Stream Flow, ou encore par l'alliance d'un capot, d'un toit et d'un hayon de couleurs noire appelé le Black Belt, et par une calandre et des bas de caisses soulignés de bleu. Une identité "i" que nous retrouverons bien entendu sur la sportive i8 prévue pour l'année prochaine et qui est quant à elle une hybride rechargeable. Mais pour l'heure, il est temps de prendre les commandes de la i3. Une conception innovante ultra-légère Nous vous l'indiquions ci-dessus, sous certains angles la i3 peut avoir des airs de minispace ou de mini SUV. Il faut d'ailleurs enjamber un seuil de porte assez haut pour monter à son bord. L'explication réside dans le fait que la i3 est composée de deux modules superposés le module Life et le module Drive. La cellule d'habitacle, en plastique renforcé de fibres de carbone le PRFC, est rivetée sur un châssis en aluminium intégrant la batterie Lithium-Ion dans le plancher et les moteurs en position arrière. Cette conception possède plusieurs qualités. Une optimisation du poids tout d'abord, car le PRFC se montre 50% plus léger que l'acier et permet ainsi de gagner 250 kg par rapport à une structure en acier. Avec kg sur la balance kg sans le Rex, la i3 se révèle en effet plus légère qu'une Renault Zoé kg. Une optimisation du centre de gravité aussi, car la majorité du poids se situe donc au plus bas, dans le châssis. Et une répartition des masses idéale enfin, proche de 50/50 sur les essieux. Structurellement ensuite, la coque en PRFC est si rigide qu'elle permet de se passer des pieds milieux, et donc de libérer un large accès à bord grâce aux portes arrière à ouvertures antagonistes. Les bénéfices de cette architecture sont donc globaux efficience, performances, comportement routier, qualités d'accueil… On y gagne sur tous les tableaux. Chic et moderne Une fois à bord, nous découvrons un autre avantage à l'architecture de caisse en deux parties un habitacle particulièrement spacieux. La i3 est une propulsion à moteur arrière. Elle se passe donc d'arbre de transmission et par conséquent de tunnel central. BMW a eu la bonne idée de remplacer l'habituel levier de vitesse situé au sol par un sélecteur rotatif positionné à l'arrière du volant. Le plancher devenu ainsi parfaitement plat, permet même de passer aisément d'un siège à l'autre. Côté ambiance, c'est chic, moderne, presque futuriste. Le mobilier épuré se compose de nombreux matériaux naturels ou issus du recyclage. On apprécie notamment le mariage des inserts en bois d'eucalyptus et du cuir qui tapissent la planche de bord, avec les éléments en fibre végétale anthracite et en laine naturelle présents sur les contre-portes. Le large écran du système de navigation livré de série semblant flotter au sommet de la console centrale, et le petit écran qui remplace l'habituel bloc d'instrumentation apportent quant à eux la touche high-tech. La qualité est réellement au rendez-vous, les ajustages sont très soignés, comme il se doit pour un véhicule de la catégorie premium. Habitabilité de Série 3 et gabarit de Série 1 Côté habitabilité et vie à bord, les sièges avant assurent un confort satisfaisant. La position de conduite assez haute et plutôt droite permet de bien anticiper la circulation. L'importante surface vitrée apporte une grande luminosité, et rend la rétrovision excellente. En passant aux places arrière, on note que l'ouverture des portes antagonistes ne peut se faire qu'après ouverture des portes avant. La banquette séparée par des portes-gobelets permet à deux passagers de voyager confortablement. On note toutefois que les plus petits pourront être gênés par la hauteur conséquente des sièges avant même si le dessin profilé des dossiers permet de bien voir la route. Pour les plus d'1,85 mètre, la garde au toit risque aussi de se révéler un peu juste. Tous apprécieront en tout cas la grande hauteur des vitres latérales pour observer le paysage. L'une des faiblesses de la i3 porte sur son coffre, au seuil de chargement haut, et à la capacité assez réduite de 260 litres soit 80 litres de moins que la Renault Zoé. Heureusement, le volume est modulable à litres en rabattant la banquette. Dynamique mais assez ferme Départ de Paris. Les premiers mouvements s'effectuent à pas de velours. La direction électrique est légère, mais suffisamment consistante et informative. On sent bien que l'on circule sur des pneus très étroits 155/70 R19 et 175/65 R19 à l'arrière. En revanche, la maniabilité est excellente. Le diamètre de braquage de seulement 9,86 m permet de faire demi-tour dans un mouchoir de poche ! Le filtrage des suspensions est bon, pour un véhicule équipé de série de gigantesques jantes de 19 pouces 20 pouces en option. Mais l'amortissement se montre cependant assez ferme, surtout à l'arrière. Première ligne droite, première accélération la disponibilité de la puissance est toujours aussi bluffante. La poussée est forte et linéaire ! Le moteur électrique d'une puissance de 125 kW soit 170 chevaux délivre en effet son couple de 250 Nm instantanément. Avec 7,2 secondes au 0 à 100 km/h 7,9 s avec le REx, la i3 se révèle en effet aussi rapide à s'élancer qu'une Mini Cooper S ! L'autre surprise intervient au levier de pied, avec un frein moteur très puissant ! Les feux stop arrière s'illuminent d'ailleurs pour indiquer le ralentissement aux autres usagers. Mais après une courte période d'adaptation, on se surprend à ne quasiment plus du tout utiliser la pédale de frein. Ce qui est très agréable. Il suffit en effet de doser la pression sur l'accélérateur pour avancer, mais aussi pour ralentir. Une fois sur voies rapides, on remarque que ce frein moteur s'atténue avec la vitesse, pour devenir très faible au-delà de 120 km/h. Une jauge permet d'ailleurs d'observer très concrètement la récupération de l'énergie cinétique. Parfaitement adaptée à la ville, la direction se montre alors un peu trop directe pour un véhicule si haut, équipé de surcroit de pneumatiques très étroits. Une période d'adaptation se révèle nécessaire pour éviter les transferts de masses lors de changements de files trop brutaux. Il en résulte un léger sentiment d'instabilité. Et on préfère conserver les deux mains sur le volant lorsque des véhicules nous doublent trop rapidement. Arrivés à la campagne, on découvre pourtant que notre la i3 se révèle capable d'enchaîner les virages avec un bel équilibre. Les pneus très étroits n'assurent pas une motricité sans faille, surtout sur chaussée humide. Mais les aides électroniques très vigilantes veillent au grain et assurent un comportement sûr en toute circonstance. Un prolongateur d'autonomie indispensable Contrairement aux véhicules 100% électriques essayés jusqu'ici, on remarque que l'autonomie ne chute pas brutalement une fois sur voie rapide. Après une dizaine de kilomètres, l'ordinateur nous indique en effet 280 km avec la climatisation engagée et en conduisant normalement ». Selon le mode de conduite Confort, Eco Pro, Eco Pro+, BMW annonce en effet une autonomie de 240 à 340 km avec le prolongateur d'autonomie 130 et 200 kilomètres sans le REx. Au bout d'une cinquantaine de kilomètres de voies rapides, l'autonomie de la batterie affiche encore 80 km. Mais les 9 litres de carburant permettent de faire 150 km supplémentaires. Nous décidons de tester le REx en pressant le bouton système maintenir l'état de charge ». Le bicylindre essence de 34 ch emprunté au maxi-scooter de la marque s'anime alors pour servir de générateur. Concrètement, le moteur électrique reste le seul chargé de faire avancer le véhicule, tandis que le moteur thermique permet de conserver la charge de la batterie. Ajoutant 150 km d'autonomie environ, à chaque plein d'essence… En pratique, lorsque le REx est enclenché, l'i3 conserve néanmoins tout son allant et son agrément. Le bicylindre thermique ne se révèle pas plus bruyant qu'un micro-onde qui aurait été mis en route dans le coffre. Il suffit d'allumer l'autoradio pour ne quasiment plus l'entendre... En ville, son niveau sonore augmente sensiblement, pour devenir comparable à celui d'une silencieuse machine à coudre. Mais son isolation reste assurément de bon niveau. Et il ne faut pas oublier que ce moteur ne sert qu'en dépannage. Faut-il l'acheter ? La BMW i3 sera commercialisée à partir du 14 novembre. Ses tarifs débutent à euros après déduction du bonus écologique de euros euros en 2014. Mais selon nous, la version équipée du prolongateur d'autonomie se révèle la version la plus intéressante. Facturé euros, le REx permet en effet de prendre la route sans angoisse. BMW indique que d'ailleurs que 3/4 des ventes en France se feront dans cette configuration. Bilan A euros, REx compris et bonus déduit, la i3 conserve un bon positionnement prix, compte-tenu des qualités globales du véhicule. Il faut aussi noter que contrairement à Renault pour sa Zoé, le tarif inclus les batteries garanties 8 ans ou km. Et que la i3 est surtout livrée avec un câble de recharge ordinaire de 220 volts qui permet de la brancher n'importe où… Une Wallbox capable de réduire le temps de charge de 8 à 6 heures et facturée 890 euros sera prochainement disponible. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3 Yves GUITTAT Publié le 04/10/2016 à 09h09 BMW i3 +Edition, jusqu'à 410 kilomètres d'autonomieLa BMW i3 94 Ah +Edition affiche jusqu’à 410 kilomètres d’autonomie et 3 180 euros d’avantage client dans une nouvelle édition spéciale les véhicules électriques rivalisent d’autonomie, même si leurs constructeurs déclaraient au début que celle-ci n’était pas un problème et que seul l’usage comptait. Mais la course à l’autonomie est bel et bien lancée et, après Leaf puis Zoe, voici que BMW i commercialise en France, depuis le début du mois d’octobre, une édition spéciale de sa nouvelle BMW i3 94 Ah, dénommée +Edition. Elle donne en plus accès à l’option AllWhite Package », un design inédit intégrant des éléments blancs au niveau du capot, des pieds et coques de rétroviseurs BMW i3 94Ah propose un concept unique mais cher de citadine premium 100 % électrique offrant avec son prolongateur d’autonomie jusqu’à 410 kilomètres d’autonomie d’après la norme NEDC. Disponible en version 100 % électrique ou avec le prolongateur d’autonomie en option, la BMW i3 +Edition propose de série la charge rapide qui permet de charger la voiture à 80 % en moins de 40 minutes sur les bornes ad hoc Corri-door par exemple et en 2 h 45 avec la nouvelle à partir de 31 290 euros en version 100 % électrique loyer de 320 euros par mois et à partir de 35 790 euros loyer de 390 euros par mois avec le prolongateur d’autonomie tarifs TTC client bonus écologique déduit, la BMW i3 +Edition offre 4 080 euros d’équipements supplémentaires pour un surcoût de 900 euros, soit un avantage client de 3 180 euros.

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